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O pagamento aos proprietários de navios danificados na guerra do Irã é o segundo maior desembolso para as seguradoras marítimas em mais de uma década, de acordo com especialistas em seguros marítimos.
"Houve cerca de US$ 2 bilhões em reivindicações de risco de guerra desde o início dos combates no Oriente Médio, com mais de 70 reivindicações até o momento", explicou David Osler, editor de Direito Marítimo e Seguros da Lloyd's List. "Isso será compensado por uma receita de prêmios fortemente melhorada. Acredito que só é superado pelos pagamentos pelo navio porta-contêineres que derrubou a ponte em Baltimore em 2024."
Houve mais de 72 ataques a navios desde março, de acordo com a Organização Marítima Internacional.
Osler relata que as seguradoras alertam que o mercado pode enfrentar responsabilidades multibilionárias em reivindicações de perda total se a crise no Estreito de Ormuz persistir. Desde o início da guerra, a cobertura da Lloyd's List mostra que os prêmios de seguro de risco de guerra para o Estreito de Ormuz dispararam entre 40 e 60 vezes os níveis pré-crise.
Esses aumentos foram repassados para o preço do petróleo.
"Aproximadamente US$ 7 ou US$ 8 do preço de um barril de petróleo bruto agora estão ligados ao seguro de risco de guerra", disse Osler. "Essa é uma situação bastante ruim, e piorou ainda mais nas últimas semanas após a anunciada proibição autodeclarada de navios sauditas que passam por Bab el-Mandeb."
Os houthis, um grupo proxy apoiado pelo Irã, lançaram um bloqueio naval contra a Arábia Saudita, atacando o Porto de Yanbu, locais de petróleo sauditas e navios-tanque comerciais ligados à Arábia Saudita.
Desde o início da guerra, a Arábia Saudita tem estado ativa na busca de alternativas para movimentar seu petróleo. Antes dos ataques, a Arábia Saudita expandiu com sucesso a capacidade de seu oleoduto Leste-Oeste, desviando aproximadamente 75% de seu petróleo do Estreito de Ormuz. Agora, com ataques a navios relacionados à Arábia Saudita no Mar Vermelho e em Yanbu, a Arábia Saudita girou novamente, movimentando 1,9 milhão de barris de petróleo bruto por dia através de um oleoduto no Egito que o transporta para o Mar Mediterrâneo. Esta rota é mais cara e leva semanas a mais para o petróleo chegar aos mercados da Ásia.
A expansão dos ataques marítimos levou as seguradoras a estender sua lista de áreas designadas de risco de guerra 800 quilômetros mais acima da costa oeste saudita no Mar Vermelho. Isso também se aplica aos resseguradores.
"Eles descobriram que se as seguradoras de risco de guerra precisam cobrir todas as suas bases, eles também, e eles redefiniram os prêmios que cobram para ressegurar a cobertura de responsabilidade civil dos afretadores", disse Osler. "O ponto mais importante aqui é que a cobertura de responsabilidade civil dos afretadores agora tem uma exclusão geral para os navios associados de alguma forma à Arábia Saudita."
Osler explicou que a exclusão se aplica estritamente ao produto padrão e que os navios ou afretadores com um nexo saudita ainda podem obter cobertura.
"Eles simplesmente têm que pagar muito mais por isso", disse ele. "Isso certamente preocupou o governo saudita, que, segundo relatos, busca estabelecer algum tipo de esquema de garantia apoiado pelo estado para reduzir esses custos para os interesses sauditas."
Osler disse que uma delegação saudita esteve em Londres na semana passada para conversar com os corretores sobre tal esquema, e não era a primeira vez que tentavam estabelecer um.
"As taxas flutuaram com os desenvolvimentos políticos, mas atualmente se situam em 10% do valor do casco", explicou Osler. "Lembre-se que os VLCCs valem cerca de US$ 140 milhões, e assim você vê a magnitude do problema."