Jaramillo propõe estratégia de resiliência e sustentabilidade para o Porto de Arica

Por Sebastián Betancourt

31 de agosto de 2026

O Porto de Arica projeta-se para uma etapa decisiva marcada pela preparação da próxima concessão do terminal marítimo e pela consolidação de seu papel estratégico na Macrozona Andina.

Diante de um cenário desafiador, que abrange outros desafios como a adaptação ao aumento das ressacas ou a absorção do crescimento das cargas, a Empresa Portuaria Arica (EPA) trabalha na articulação de um roteiro focado na resiliência, sustentabilidade e uma governança moderna de acordo com os padrões atuais.

Com uma visão integral de curto, médio e longo prazo, o agora presidente da estatal, Pedro Jaramillo Valdés, -que chegou em junho passado- manifestou ao PortalPortuario o rumo que sua gestão tomará para guiar o Porto de Arica ao próximo nível, potencializando seu papel como um ator relevante e estratégico para os mercados que veem no recinto portuário uma porta para o Pacífico.

Que desafios o Porto de Arica apresenta para continuar seu progresso?

O Porto de Arica apresenta grandes desafios tanto de curto quanto de médio prazo. Nesse sentido, as estratégias de desenvolvimento de longo prazo estão fortemente focadas no próximo processo de licitação da frente de atracação. Pelo exposto, os desafios de curto e médio prazo são cruciais para garantir a competitividade de nosso terminal nas próximas décadas. Sabemos o porto que temos, quais são suas forças e fraquezas, somando-se mais de vinte anos de concessão, o que nos proporcionou um grande aprendizado e configurou o porto que desejamos.

Quais são os principais objetivos nos quais as estratégias de desenvolvimento do porto se concentrarão?

Nossos objetivos estratégicos para os próximos cinco anos, em linhas gerais, são quatro: desenvolver um terminal portuário altamente competitivo com uma governança robusta que garanta um controle eficiente do contrato de concessão, respeito aos compromissos internacionais e com um alto padrão de cumprimento normativo e ambiental.

Além disso, consolidar um modelo logístico eficiente, ou seja, que seja ótimo e integral em sintonia com um porto multipropósito como o nosso; potencializar a produtividade através da melhoria das capacidades, talentos e do desenvolvimento tecnológico de nossas equipes de trabalho; o desenvolvimento harmônico que cuide da relação cidade – porto, que favoreça a geração de oportunidades de crescimento para a comunidade e que coloque a cidade de Arica no centro do desenvolvimento dos eventuais corredores que nos conectam com o oeste brasileiro.

E olhando para o médio prazo?

No médio prazo, nos interessa incentivar novos investimentos que incorporem maior capacidade operacional em termos de áreas de apoio para cargas, bem como promover o desenvolvimento de novas zonas de atividade logística e extraportuárias para dar respostas oportunas ao crescimento esperado da carga vinculada à Bolívia, ao sul do Peru e ao Corredor Bioceânico Central que nos vincula a Rondônia, sem negligenciar nossas opções frente ao Corredor de Capricórnio.

Juntamente com isso, buscaremos fortalecer a eficiência logística, não apenas por meio de melhor infraestrutura, mas também por meio da modernização tecnológica e transformação digital. Nos interessa melhorar a integração entre o porto e a infraestrutura extraportuária sob altos padrões de sustentabilidade, segurança e relação com a comunidade.

O que esse processo implica?

Em termos concretos, isso significa avançar no cumprimento de padrões internacionais de relatórios como GRI, fortalecer a governança ambiental, patrimonial e social em cada projeto que desenvolvemos, e incorporar critérios de adaptação às mudanças climáticas no design de nossa infraestrutura futura, de modo que o crescimento do porto seja compatível com o entorno e com a comunidade que nos rodeia.

Em suma, queremos avançar para que o Porto de Arica seja uma plataforma logística moderna, confiável e preparada para os desafios do comércio internacional do futuro.

Que metas foram estabelecidas para serem alcançadas ao longo de sua gestão no comando da EPA?

Avançar a passos firmes com as iniciativas viáveis que comporão a carteira de projetos e estudos que serão suporte de desenvolvimento para os próximos anos; manter o ritmo crescente de movimentação de carga, para o qual precisamos de um porto com rendimentos, capacidades e alternativas logísticas para os clientes.

Além disso, manter e incentivar uma gestão com zero impacto ambiental, tanto na operação quanto no desenvolvimento de cada projeto que nos caiba liderar, o que se traduz em um controle rigoroso de nossos compromissos ambientais, no fortalecimento de nossos relatórios de sustentabilidade com altos padrões e as exigências da CMF, e em avançar para uma gestão de resíduos e de recursos mais eficiente em toda a nossa cadeia logística; e gerar alianças de desenvolvimento em harmonia com a cidade, participando ativamente das instâncias público-privadas que compõem a Comunidade Logística Portuária de Arica.

Quais são os principais desafios que foram detectados para abordá-los e melhorar a operação do Porto de Arica?

Nosso principal usuário é o comércio exterior da Bolívia, portanto, os desafios, primeiro, são manter um canal de comunicação expedito de alto nível técnico nas decisões operacionais e estratégicas entre autoridades, entidades bolivianas atuantes no porto de Arica, bem como suas organizações de transporte, câmaras de importadores e exportadores, entre outros. Um desafio importante é representado pela capacidade do porto.

Por um lado, o crescimento tendencial que as cargas apresentam gera desafios relacionados a ter áreas de apoio suficientes, daí nossa visão de desenvolver Zonas de Atividade Logística fora dos recintos portuários, o que implica também a geração de empregos. Por outro lado, apresenta-se o desafio de melhorar as capacidades das frentes de atracação. Neste ponto, o foco está nos investimentos que deverão ser considerados a partir da próxima concessão e que se relacionam com a melhoria das extensões dos sítios, aumento de calados e melhoria das condições de desempenho da bacia diante de condições de ressaca.

De que forma continuam trabalhando no desenvolvimento do Corredor Bioceânico?

O objetivo é que o Porto de Arica continue se posicionando como uma porta estratégica de acesso ao Pacífico para a carga da Bolívia, do sul do Peru e dos estados do centro-oeste do Brasil, contribuindo para o desenvolvimento econômico regional e para uma integração sul-americana mais eficiente e sustentável. Isso implica que nosso trabalho é continuar gerando instâncias de conversas e proximidade com os principais atores de carga da zona oeste do Brasil e contribuir para que a logística da Bolívia seja uma potência que agregue valor a toda essa rede de comércio exterior, através do desenvolvimento, por exemplo, de Portos Secos que forneçam serviços à carga e ao transporte boliviano e eventualmente o brasileiro.

A implementação desse novo eixo logístico, que oportunidades oferece para o Porto de Arica?

Se o mapa logístico anterior for cumprido, as oportunidades de crescimento não serão apenas históricas para o Porto de Arica, porque nos permite consolidar nosso papel como porta de entrada e saída para o Pacífico para a Macrozona Andina, mas também para os países vizinhos que serão economicamente favorecidos em vários aspectos.

A diversificação dos serviços logísticos é fundamental, dado que abre espaço para desenvolver atividades de armazenamento, consolidação e desconsolidação de carga, distribuição regional, serviços extraportuários e soluções logísticas de valor agregado.

As duas variáveis anteriores trazem consigo uma maior atração de investimento público e privado, isso porque o fortalecimento do corredor impulsiona investimentos em infraestrutura portuária, zonas logísticas, conectividade rodoviária e tecnológica, aumentando a competitividade do sistema portuário de Arica.

Veem benefícios nisso?

Sem dúvida, existem múltiplos benefícios, mas podemos destacar que através de Arica poderemos chegar aos mercados asiáticos com um maior volume de carga e em menor tempo, tanto da Bolívia quanto do sul do Peru e dos estados do centro-oeste do Brasil, especialmente em cargas de exportação agrícola, mineral e industrial.

E, a nível regional, o corredor impacta diretamente no emprego, gerando oportunidades para transportadores, operadores logísticos, agências aduaneiras, serviços de apoio e pequenas e médias empresas vinculadas ao comércio exterior, fortalecendo o desenvolvimento econômico de Arica e Parinacota.

Do ponto de vista da diretoria, qual é a posição ou papel que o Porto de Arica tem hoje para o norte do Chile, o sul do Peru e a Bolívia?

Os resultados operacionais acumulados até junho refletem a capacidade de adaptação e resiliência da comunidade portuária de Arica. Apesar de enfrentar um cenário especialmente complexo, marcado por 52 dias de bloqueios na Bolívia e um recorde de 892 horas de fechamento de porto por ressacas, conseguimos manter a continuidade operacional e registrar um crescimento de 6% na movimentação de carga e um aumento de 18% no movimento de TEU.

Esses números demonstram o compromisso coordenado da Empresa Portuaria Arica, Terminal Puerto Arica, os operadores logísticos e os serviços públicos, e reafirmam nosso papel estratégico como principal plataforma logística para o comércio exterior boliviano e para o desenvolvimento da Macrozona Andina. Estou convencido de que este é o grande valor do Porto de Arica, somado à sua posição geográfica privilegiada no Corredor Central, nos permite consolidar uma liderança que se fortalecerá à medida que avançarmos em melhores obras de infraestrutura.

Em particular, o problema das ressacas, como estão enfrentando?

Precisamente, esse recorde de horas de fechamento por ressacas nos deixa uma lição clara: a variabilidade climática já faz parte de nossa operação diária e, por isso, estamos incorporando critérios de adaptação às mudanças climáticas no design das futuras obras da frente de atracação, a fim de ganhar em resiliência sem perder a continuidade operacional.

Como o Porto de Arica compete ou que vantagens pode oferecer em relação aos terminais marítimos peruanos próximos para ser atraente como porta de entrada e saída de cargas?

O Porto de Arica tem uma vantagem importante em relação a outros terminais próximos: conhecemos muito bem as necessidades da carga boliviana e do sul do Peru, porque trabalhamos há décadas com esses mercados.

Nossas principais vantagens estão relacionadas à nossa localização geográfica na Macrorregião Andina e à conectividade terrestre direta com a Bolívia e o Peru, mais o apoio logístico que significa a Zeap e recintos extraportuários emergentes que contribuem para melhores e mais eficientes alternativas para a carga e o transporte.

Arica é um dos poucos portos multipropósito da região, por isso, sendo uma condição complexa, a experiência técnica adquirida e a constante inovação que vem de 60 anos o posicionam como um porto preferido. Mais do que competir em tarifas, buscamos ser uma alternativa confiável, ágil e especializada, com uma rede de serviços e coordenação operacional que facilite tanto a entrada quanto a saída de mercadorias para os mercados da Ásia, Estados Unidos e Europa.

Considerando a importância estratégica do Porto de Arica para o mercado boliviano e vice-versa, como as relações com o país vizinho serão fortalecidas para otimizar o trânsito de suas exportações e importações?

A relação de Arica com a Bolívia é histórica e complementar, portanto, continuar fortalecendo-a permite continuar avançando no posicionamento de nosso terminal. A chave é continuar trabalhando com as autoridades bolivianas e chilenas para otimizar os processos logísticos, por um lado, enquanto, por outro, é essencial continuar com o trabalho com os grêmios, com as câmaras, conhecer suas opiniões, quais são suas necessidades em termos da cadeia operacional e como continuamos sendo uma boa oferta.

Manter diálogos permanentes, contar como avançamos como porto, a incorporação de nova tecnologia e como pensamos o terminal do futuro, também são temas essenciais para quem toma as decisões sobre onde movimentar sua carga. Esse trabalho muitas vezes fazemos de forma coordenada com a TPA, porque finalmente o papel que ambos cumprimos se traduz em como o porto de Arica opera e como responde às necessidades logísticas da Bolívia.

Com que ações específicas essa relação será consolidada?

A relação será aprofundada com nossa participação em seminários, encontros, reuniões e em reuniões de trabalho com as autoridades bolivianas que são nossa contraparte na geração de desenvolvimento portuário como a ASP-B, com quem alcançamos importantes avanços em benefício do comércio exterior da Bolívia.

No âmbito dos cruzeiros e do turismo, como a diretoria da EPA trabalhará para impulsionar esse segmento?

A indústria de cruzeiros é importante para Arica, porque potencializa a geração de empregos no setor turístico e gera receita especialmente para as PMEs regionais. Cada temporada permite mostrar e exibir a oferta turística da cidade. O trabalho continuará focado em fortalecer a coordenação com o Governo Regional, Sernatur, a Municipalidade de Arica, operadores turísticos e a Corporación de Puertos del Cono Sur, com o objetivo de posicionar Arica como uma escala atraente dentro das rotas do Pacífico Sul. Quanto mais cruzeiros atracarem, maior e melhor será o impacto para a região.

Neste ponto, é importante ressaltar que ainda existem oportunidades de melhoria na oferta turística da região, um tema em que a EPA está comprometida. Arica tem muitos atrativos turísticos que nos posicionam na indústria de cruzeiros, por isso queremos continuar contribuindo para a divulgação deles. Isso também nos exige trabalhar de mãos dadas com os diferentes atores para que o crescimento dessa indústria seja ordenado e sustentável, cuidando da orla costeira e da capacidade da cidade de receber visitantes sem afetar a qualidade de vida dos ariqueños.