El costo de asegurar un petrolero cargado desde el principal puerto de Arabia Saudí en el Mar Rojo se ha triplicado en las últimas semanas, dijeron fuentes de la industria a Reuters, lo que se suma a las dificultades del principal productor de crudo para encontrar un canal viable para sus exportaciones.
Arabia Saudí utilizó su oleoducto Este-Oeste para desviar alrededor de 4 millones de barriles por día —el 4% del suministro global— al Mar Rojo después de que Irán restringiera las exportaciones del Golfo a través del Estrecho de Ormuz a partir de marzo en respuesta a los ataques aéreos de Estados Unidos e Israel.
El reino cerró el oleoducto el 11 de septiembre tras ataques con drones que, según dijo, procedían de Irak, donde Irán apoya a algunos grupos milicianos. Ahora está recuperando volúmenes, pero las cargas en el importante puerto de Yanbu aún no se han reanudado, según fuentes de la industria, imágenes satelitales y datos de envío.
Las primas de riesgo de guerra cotizadas para los petroleros vinculados a Arabia Saudí que hacen escala en Yanbu han aumentado a alrededor del 3% del valor de un buque, dijeron cuatro fuentes de la industria a Reuters. Eran menos del 1% a principios de julio, antes de que el mercado de seguros marítimos de Londres designara ese tramo de agua como de alto riesgo en respuesta a los hutíes de Yemen, alineados con Irán, que atacaban barcos cerca del estrecho de Bab el-Mandeb.
Para los puertos al sur de Yanbu, incluido Jizan, a unas 50 millas (80 km) de la frontera con Yemen, las primas cotizadas —alrededor del 1% a principios de julio— pueden subir hasta el 7%, casi tanto como los tránsitos por Ormuz, que oscilan entre el 6% y el 9%, dijeron las fuentes, que pidieron no ser nombradas debido a la sensibilidad de los datos.
