HAMILTON, Bermuda, Nov. 3, 2026 /PRNewswire/ -- Ardmore Shipping Corporation (NYSE: ASC) ("Ardmore", the "Company" or "we") today announced results for the three and nine months ended September 30, 2026.
Highlights and Recent Activity
- Reportó un ingreso neto atribuible a los accionistas comunes de $16.3 millones para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026, o $0.40 de ganancias por acción básica y diluida, en comparación con un ingreso neto atribuible a los accionistas comunes de $12.1 millones, o $0.30 de ganancias por acción básica y diluida, para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2025. Reportamos ganancias ajustadas de $16.3 millones para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026, o $0.40 de ganancias ajustadas por acción básica y diluida, en comparación con ganancias ajustadas de $12.6 millones para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2025, o $0.31 de ganancias ajustadas por acción básica y diluida. (Ver conciliación del ingreso neto a las ganancias ajustadas en la sección de Medidas no GAAP).
- Reportó un ingreso neto atribuible a los accionistas comunes de $100.4 millones para los nueve meses terminados el 30 de septiembre de 2026, o $2.46 de ganancias por acción básica y $2.45 de ganancias por acción diluida, en comparación con un ingreso neto atribuible a los accionistas comunes de $26.7 millones, o $0.66 de ganancias por acción básica y diluida, para los nueve meses terminados el 30 de septiembre de 2025. Reportamos ganancias ajustadas de $88.2 millones para los nueve meses terminados el 30 de septiembre de 2026, o $2.16 de ganancias ajustadas por acción básica, y $2.15 por acción diluida, en comparación con ganancias ajustadas de $27.2 millones, o $0.67 de ganancias ajustadas por acción básica y diluida para los nueve meses terminados el 30 de septiembre de 2025. (Ver conciliación del ingreso neto a las ganancias ajustadas en la sección de Medidas no GAAP, siendo el principal motor de la variación la ganancia de $12.2 millones por la venta del Ardmore Engineer en junio de 2026).
- Los buques cisterna MR obtuvieron una tasa TCE spot promedio de $27,031 por día para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026. Los buques cisterna para productos químicos obtuvieron una tasa TCE spot promedio de $23,266 por día para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026. Basado en aproximadamente el 45% del total de días de ingresos actualmente fijados para el cuarto trimestre de 2026, la tasa TCE spot promedio es de aproximadamente $57,600 por día para los buques cisterna MR; basado en aproximadamente el 60% del total de días de ingresos actualmente fijados para el cuarto trimestre de 2026, la tasa TCE spot promedio para los buques cisterna para productos químicos es de aproximadamente $30,100 por día.
- De acuerdo con la política de dividendos variables de la Compañía de pagar dividendos sobre sus acciones comunes equivalentes a dos tercios de las ganancias ajustadas, la Junta Directiva declaró un dividendo en efectivo el 3 de noviembre de 2026, de $0.27 por acción común para el trimestre terminado el 30 de septiembre de 2026. El dividendo se pagará el 15 de diciembre de 2026, a todos los accionistas registrados el 27 de noviembre de 2026.
- Durante el tercer trimestre de 2026, la Compañía acordó la venta oportunista del Ardmore Endeavour (construido en 2013, STX, sin depurador) por $34.3 millones. La embarcación fue entregada al comprador en octubre de 2026.
- Como se anunció previamente, la Compañía ejerció sus opciones por otros dos buques cisterna Handysize de 40,500 TPM que se construirán en el astillero Wuhu. Esto amplía el pedido original a seis embarcaciones en total en términos similares, y la Compañía no tiene más opciones de nuevas construcciones pendientes. Las entregas de estas seis embarcaciones están programadas a partir de finales de 2028 en adelante.
Gernot Ruppelt, Director Ejecutivo de la Compañía, comentó:
"El ya fuerte impulso del mercado se ha acelerado en el cuarto trimestre, con las reservas spot de MR en un gran múltiplo de nuestro punto de equilibrio en efectivo. En un contexto de fundamentos positivos de demanda a largo plazo y una flota envejecida, los buques cisterna continúan desempeñando un papel vital en la conexión de los mercados energéticos globales en un momento en que la disrupción geopolítica está impulsando primas de escasez para productos clave.
Continuamos ejecutando nuestra política de asignación de capital de manera disciplinada; devolviendo capital a los accionistas equivalente a dos tercios de las ganancias ajustadas mientras invertimos simultáneamente en la renovación y el crecimiento de la flota impulsados por el valor. Nuestras decisiones siguen basándose en nuestra estrategia a largo plazo y nuestra sólida gobernanza."
Resultados del Tercer Trimestre de 2026 y Desarrollos Recientes
Flota
Operaciones y Empleo de la Flota
A 30 de septiembre de 2026, la Compañía tenía 24 buques en operación, que consistían en 18 buques cisterna MR Eco-Design propios con un tamaño que oscilaba entre 49,400 toneladas de peso muerto ("TPM") y 50,200 TPM, y seis buques cisterna de productos/químicos IMO 2 Eco-Design propios con un tamaño que oscilaba entre 25,000 TPM y 37,800 TPM.
Buques Cisterna MR (IMO 2/3: 49,400 – 50,200 TPM)
A continuación se presenta un resumen de las tasas TCE spot diarias promedio de los buques cisterna MR obtenidas durante el tercer trimestre de 2026 y las tasas hasta ahora en el cuarto trimestre de 2026, junto con el porcentaje correspondiente de días de ingresos totales actualmente fijados para el cuarto trimestre:
| 3T 2026 TCE Diario Promedio |
4T 2026 A partir del 3 de noviembre de 2026 |
|
|---|---|---|
| TCE Diario Promedio | ||
| Buques Cisterna MR Spot | $27,031 | $57,600 |
Buques Cisterna de Productos / Químicos (IMO 2: 25,000 – 37,800 TPM)
A continuación se presenta un resumen de las tasas TCE spot diarias promedio de los buques cisterna de productos químicos obtenidas durante el tercer trimestre de 2026 y las tasas hasta ahora en el cuarto trimestre de 2026, junto con el porcentaje correspondiente de días de ingresos totales actualmente fijados para el cuarto trimestre:
| 3T 2026 TCE Diario Promedio |
4T 2026 A partir del 3 de noviembre de 2026 |
|
|---|---|---|
| TCE Diario Promedio | ||
| Buques Cisterna de Productos Químicos Spot | $23,266 | $30,100 |
Mantenimiento en Dique Seco
Actualmente, la Compañía no tiene días de dique seco programados para el cuarto trimestre de 2026.
Nuevas Construcciones
Como se anunció previamente, en agosto de 2026, la Compañía ejerció sus opciones por otros dos buques cisterna Handysize de 40,500 TPM que se construirán en el astillero Wuhu. Esto amplía el pedido original a seis embarcaciones en total en términos similares, y la Compañía no tiene más opciones de nuevas construcciones pendientes. Las entregas de estas seis embarcaciones están programadas a partir de finales de 2028 en adelante.
En el tercer trimestre de 2026, la Compañía pagó $18.4 millones como cuotas por dos de las nuevas construcciones. La siguiente tabla resume los pagos de cuotas restantes estimados para las seis embarcaciones en pedido o en construcción al 3 de noviembre de 2026(1).
| Monto | Número de embarcaciones esperadas para ser entregadas |
|||
|---|---|---|---|---|
| En millones de dólares estadounidenses | ||||
| 2026 (Saldo del año) | $ | 36.9 | — | |
| 2027 | 9.2 | — | ||
| 2028 | 68.9 | 1 | ||
| 2029 | 119.7 | 4 | ||
| 2030 | 23.1 | 1 | ||
| $ | 257.8 | 6 | ||
| (1) Los pagos de las cuotas son solo estimaciones y están sujetos a cambios a medida que avanza la construcción. |
Dividendo sobre Acciones Comunes
De acuerdo con la política de dividendos variables de la Compañía de pagar dividendos sobre sus acciones comunes equivalentes a dos tercios de las ganancias ajustadas, según se calcula para dividendos (ver "Ganancias ajustadas (para fines de cálculo de dividendos)" en la sección de Medidas no GAAP), la Junta Directiva declaró un dividendo en efectivo el 3 de noviembre de 2026, de $0.27 por acción común para el trimestre terminado el 30 de septiembre de 2026. El dividendo se pagará el 15 de diciembre de 2026, a todos los accionistas registrados el 27 de noviembre de 2026.
Venta de Embarcaciones
Durante el tercer trimestre de 2026, la Compañía acordó la venta oportunista del Ardmore Endeavour (construido en 2013, STX, sin depurador) por $34.3 millones. La embarcación fue entregada al comprador en octubre de 2026.
Conflictos Geopolíticos
Las tensiones geopolíticas causan volatilidad en el mercado. Los conflictos en curso en el Medio Oriente han perturbado significativamente los tránsitos marítimos a través del Estrecho de Ormuz, una importante ruta comercial de petróleo y gas. Esto aumenta las preocupaciones de seguridad y la incertidumbre. Además, el conflicto en Ucrania ha aumentado significativamente la demanda y las tarifas de los buques cisterna al reordenar los patrones de comercio global de petróleo. Los cambios o la resolución de estos conflictos pueden llevar a una reversión de estos patrones comerciales u otros efectos que podrían disminuir significativamente la demanda, las tarifas y los valores de los buques cisterna.
Desde mediados de diciembre de 2023, los rebeldes Houthi en Yemen han llevado a cabo numerosos ataques contra embarcaciones en el Mar Rojo. Como resultado de estos ataques, muchas compañías navieras han desviado sus embarcaciones para evitar transitar por el Mar Rojo, lo que ha afectado los patrones comerciales, las tarifas y los gastos. Después de una pausa a finales de 2025, los ataques Houthi contra embarcaciones comerciales en el Mar Rojo se reanudaron en 2026 y las preocupaciones de seguridad marítima en la región siguen siendo elevadas.
Una mayor escalada o expansión de las hostilidades internacionales podría seguir afectando el precio del crudo y la industria petrolera, la industria de los buques cisterna, la demanda de nuestros servicios y nuestro negocio, los resultados de las operaciones, la condición financiera y los flujos de efectivo.
Incertidumbre Geopolítica y Económica
Los gobiernos continúan tomando medidas para implementar aranceles nuevos o aumentados sobre las importaciones extranjeras y las tarifas portuarias. Estas actividades han resultado en la imposición de aranceles sobre diversos bienes y productos básicos, lo que puede desencadenar una escalada de guerras comerciales. Estas acciones han sido perjudiciales para los mercados globales, lo que ha provocado una volatilidad significativa en los precios de las acciones y los productos básicos y un aumento en la incertidumbre económica global general, incluido el riesgo de recesiones económicas. Como resultado del clima geopolítico rápidamente cambiante e impredecible, la industria del transporte marítimo está experimentando incertidumbre en cuanto a la futura demanda de buques, las rutas comerciales, las tarifas y los costos operativos.
Resultados de los Tres Meses Terminados el 30 de septiembre de 2026 y 2025
La Compañía reportó un ingreso neto atribuible a los accionistas comunes de $16.3 millones para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026, o $0.40 de ganancias por acción básica y diluida, en comparación con un ingreso neto atribuible a los accionistas comunes de $12.1 millones, o $0.30 de ganancias por acción básica y diluida, para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2025.
Resultados de los Nueve Meses Terminados el 30 de septiembre de 2026 y 2025
La Compañía reportó un ingreso neto atribuible a los accionistas comunes de $100.4 millones para los nueve meses terminados el 30 de septiembre de 2026, o $2.46 de ganancias por acción básica y $2.45 por acción diluida, en comparación con un ingreso neto atribuible a los accionistas comunes de $26.7 millones, o $0.66 de ganancias por acción básica y diluida, para los nueve meses terminados el 30 de septiembre de 2025.
Análisis y Discusión de la Administración de los Resultados Financieros de los Tres Meses Terminados el 30 de septiembre de 2026 y 2025
Ingresos. Los ingresos para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026, fueron de $87.7 millones, un aumento de $6.5 millones desde $81.2 millones para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2025. El número promedio de embarcaciones operativas de la Compañía fue de 24.6 para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026, en comparación con 26.8 para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2025.
La Compañía tuvo 1,715 días de ingresos spot para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026, en comparación con 1,938 para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2025. La Compañía tenía 19 embarcaciones empleadas directamente en el mercado spot al 30 de septiembre de 2026, en comparación con 22 embarcaciones al 30 de septiembre de 2025. Además, la Compañía tenía cuatro buques cisterna de productos y un buque cisterna de productos químicos empleados bajo fletes a tiempo al 30 de septiembre de 2026, consistente con cuatro buques cisterna de productos y un buque cisterna de productos químicos al 30 de septiembre de 2025. Los días de ingresos derivados de los fletes a tiempo aumentaron a 502 para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026, desde 378 para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2025.
El aumento de los ingresos durante los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026 se debió principalmente a las tarifas de flete spot más altas, que aumentaron los ingresos en $11.1 millones. Esto fue parcialmente compensado por una reducción en los días de ingresos spot, lo que disminuyó los ingresos en $8.4 millones. El aumento del empleo de embarcaciones bajo fletes a tiempo resultó en un aumento adicional de $3.8 millones en los ingresos. En conjunto, estos factores resultaron en un aumento neto de los ingresos de $6.5 millones para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026.
Gastos de Viaje. Los gastos de viaje fueron de $34.0 millones para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026, un aumento de $5.5 millones desde $28.5 millones para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2025. El aumento se debió principalmente a los precios más altos del búnker, parcialmente compensado por una disminución en los días de ingresos spot.
Tasa TCE. La tasa TCE promedio de la flota de la Compañía fue de $25,358 por día para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026, un aumento de $1,883 por día desde $23,475 por día para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2025. Las tasas TCE representan los ingresos netos (una medida no GAAP que representa los ingresos menos los gastos de viaje) divididos por los días de ingresos. Los ingresos netos utilizados para calcular el TCE se determinan sobre una base de descarga a descarga, lo que difiere de cómo la Compañía registra los ingresos según los PCGA de EE. UU.
Gastos Operativos de los Buques. Los gastos operativos de los buques fueron de $18.5 millones para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026, un aumento de $2.1 millones desde $16.4 millones para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2025. El aumento se debe principalmente a un trimestre completo de gastos para los tres buques propios agregados a la flota a finales del tercer trimestre de 2025. Los gastos operativos de los buques pueden ser propensos a fluctuaciones entre períodos.
Costos de Flete. Los gastos totales de flete fueron de $1.3 millones para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026, una disminución de $3.3 millones desde $4.6 millones para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2025. Esta reducción es el resultado de tener un buque fletado por la mayoría de los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026, en comparación con cuatro para la mayoría de los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2025. Los gastos totales de flete en el tercer trimestre de 2026 comprendieron un componente de gasto operativo de $0.7 millones y un componente de gasto de arrendamiento de buque de $0.6 millones (30 de septiembre de 2025: $2.4 millones y $2.2 millones, respectivamente).
Depreciación. El gasto de depreciación para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026 fue de $9.2 millones, un aumento de $0.4 millones desde $8.8 millones para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2025. Este aumento se debe principalmente a un trimestre completo de gastos de depreciación para los tres buques propios agregados a la flota a finales del tercer trimestre de 2025. Esto se compensa parcialmente con la venta del Ardmore Engineer, clasificado como mantenido para la venta en marzo de 2026 y vendido en junio de 2026, y del Ardmore Endeavour, clasificado como mantenido para la venta en septiembre de 2026.
Amortización de Gastos de Dique Seco Diferidos. La amortización de los gastos de dique seco diferidos para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026 fue de $1.7 millones, generalmente consistente con $1.6 millones para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2025. Los costos diferidos de los diques secos para un buque dado se amortizan de forma lineal hasta el siguiente dique seco programado del buque.
Gastos Generales y Administrativos: Corporativos Los gastos generales y administrativos corporativos para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026 fueron de $4.6 millones, una disminución de $0.7 millones desde $5.3 millones para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2025. Esto se debe a menores honorarios legales (relacionados con las refinanciaciones de deuda del año pasado) en los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026, en comparación con los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2025.
Gastos Generales y Administrativos: Comerciales y de Fletamento son los gastos atribuibles a los departamentos de fletamento y operaciones comerciales de Ardmore en relación con sus actividades de comercio spot. Los gastos comerciales y de fletamento para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026 fueron de $1.1 millones, consistentes con $1.1 millones para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2025.
Gastos por Intereses y Costos Financieros. Los gastos por intereses y costos financieros para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026 fueron de $1.0 millón, una disminución de $0.7 millones desde $1.7 millones para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2025. La disminución se debió principalmente a un menor saldo promedio retirado durante el trimestre en las líneas de crédito rotatorio de la Compañía. Incluido en el monto para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026 se encuentra la amortización de los honorarios financieros diferidos de $0.2 millones, consistente con $0.2 millones para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2025.
Pérdida por Extinción de Deuda. La Compañía no registró ninguna pérdida por extinción de deuda durante los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026, en comparación con una pérdida por extinción de deuda de $0.5 millones registrada durante los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2025. Esto estuvo relacionado con la amortización parcial de los honorarios financieros diferidos asociados con la línea de crédito rotatorio anterior de la Compañía.
Liquidez
Al 30 de septiembre de 2026, la Compañía tenía $301.1 millones en liquidez disponible, incluyendo efectivo y equivalentes de efectivo de $47.5 millones (31 de diciembre de 2025: $46.8 millones) y montos disponibles y no utilizados bajo sus líneas de crédito rotatorio de $253.6 millones (31 de diciembre de 2025: $225.4 millones).
Llamada de Conferencia
La Compañía planea realizar una llamada de conferencia el 3 de noviembre de 2026, a las 10:00 a.m. hora del este para discutir sus resultados financieros del trimestre terminado el 30 de septiembre de 2026. Todas las partes interesadas están invitadas a escuchar la llamada de conferencia en vivo y revisar la presentación de diapositivas relacionada eligiendo entre las siguientes opciones:
- Marcando 800-836-8184 (EE. UU.) o +1-646-357-8785 (Internacional) y haciendo referencia a "Ardmore Shipping".
- Accediendo a la transmisión web en vivo en el sitio web de Ardmore en www.ardmoreshipping.com
Los participantes deben conectarse a la llamada 10 minutos antes de la hora programada.
Si no puede participar en este momento, una repetición de audio de la llamada estará disponible hasta el 10 de noviembre de 2026 en 888-660-6345 o 646-517-4150. Ingrese el código de acceso 40219 para acceder a la repetición de audio. Una grabación de la transmisión web, con las diapositivas asociadas, también estará disponible en el sitio web de la Compañía. La información proporcionada en la teleconferencia es precisa solo en el momento de la llamada de conferencia, y la Compañía no asume ninguna responsabilidad de proporcionar información actualizada.
Acerca de Ardmore Shipping Corporation
Ardmore entrega energía, movilidad y productos básicos esenciales, apoyando el comercio global a través del transporte marítimo de productos derivados del petróleo refinado, productos químicos y otros líquidos. Operando como una compañía naviera totalmente integrada, todas las funciones comerciales, técnicas, operativas y corporativas se realizan dentro de la estructura de la compañía Ardmore. A través de su plataforma global, Ardmore mantiene un control directo sobre la gestión de activos, las operaciones y la ejecución comercial, promoviendo estándares consistentes, eficiencia y responsabilidad en toda la flota.
La estrategia central de Ardmore se centra en el desarrollo y operación continuos de una flota moderna y de alta calidad de buques cisterna de productos y químicos, mientras evoluciona e innova continuamente en todo el negocio para posicionar a la Compañía de manera óptima para el futuro, aprovechando su modelo totalmente integrado para construir relaciones duraderas con los clientes y mantener un enfoque nítido en el costo, la seguridad y la optimización del rendimiento.
Ardmore ofrece sus servicios a través de acuerdos de fletamento por viaje y a tiempo, brindando servicios de transporte confiables y eficientes a su base de clientes de primera clase, todo guiado y coordinado por los miembros de nuestro equipo en el mar y en tierra.
| Ardmore Shipping Corporation Estados Financieros Consolidados Condensados No Auditados |
||||
| A partir de | ||||
| En miles de dólares estadounidenses, excepto lo indicado | 30 de septiembre de 2026 | 31 de diciembre de 2025 | ||
| ACTIVOS | ||||
| Activos circulantes | ||||
| Efectivo y equivalentes de efectivo | 47,481 | 46,845 | ||
| Cuentas por cobrar, netas de provisiones por pérdidas crediticias de $1.3 millones (2025: $1.3 millones) | 66,324 | 47,537 | ||
| Gastos pagados por adelantado y otros activos | 2,678 | 3,687 | ||
| Anticipos y depósitos | 2,449 | 4,869 | ||
| Inventarios | 14,296 | 8,912 | ||
| Buque mantenido para la venta | 22,062 | — | ||
| Total de activos circulantes | 155,290 | 111,850 | ||
| Activos no circulantes | ||||
| Inversiones y otros activos, netos | 4,898 | 4,983 | ||
| Buques y equipos de buques, netos | 569,182 | 638,123 | ||
| Anticipos para buques en construcción | 18,662 | — | ||
| Gastos de dique seco diferidos, netos | 20,434 | 27,068 | ||
| Anticipos para equipos de buques | 2,655 | — | ||
| Comisiones financieras diferidas, netas | 4,254 | 4,920 | ||
| Activo por derecho de uso de arrendamiento operativo | 1,403 | 1,780 | ||
| Total de activos no circulantes | 621,488 | 676,874 | ||
| TOTAL DE ACTIVOS | 776,778 | 788,724 | ||
| PASIVOS Y PATRIMONIO NETO | ||||
| Pasivos circulantes | ||||
| Cuentas por pagar | 9,700 | 5,066 | ||
| Gastos acumulados y otros pasivos | 15,832 | 18,585 | ||
| Ingresos diferidos | 3,597 | 1,598 | ||
| Porción actual de obligaciones de arrendamiento operativo | 421 | 598 | ||
| Total de pasivos circulantes | 29,550 | 25,847 | ||
| Pasivos no circulantes | ||||
| Porción no circulante de deuda a largo plazo | 61,215 | 127,000 | ||
| Porción no circulante de obligaciones de arrendamiento operativo | 1,024 | 1,272 | ||
| Otros pasivos no circulantes | 268 | 268 | ||
| Total de pasivos no circulantes | 62,507 | 128,540 | ||
| TOTAL DE PASIVOS | 92,057 | 154,387 | ||
| Patrimonio de los accionistas | ||||
| Acciones comunes | 444 | 443 | ||
| Capital pagado adicional | 480,407 | 478,619 | ||
| Acciones en tesorería | (33,524) | (33,524) | ||
| Ganancias retenidas | 237,394 | 188,799 | ||
| Total de patrimonio de los accionistas | 684,721 | 634,337 | ||
| TOTAL DE PASIVOS Y PATRIMONIO NETO | 776,778 | 788,724 |
| Ardmore Shipping Corporation Estados Consolidados Condensados de Operaciones no Auditados |
||||||||
| Tres Meses Terminados | Nueve Meses Terminados | |||||||
| En miles de dólares estadounidenses, excepto datos por acción y acciones | 30 de septiembre de 2026 | 30 de septiembre de 2025 | 30 de septiembre de 2026 | 30 de septiembre de 2025 | ||||
| Ingresos, netos | 87,711 | 81,245 | 291,841 | 227,287 | ||||
| Gastos de viaje | (33,972) | (28,465) | (89,730) | (84,674) | ||||
| Gastos operativos de los buques | (18,505) | (16,425) | (55,263) | (47,046) | ||||
| Fletamento de tiempo | ||||||||
| Componente de gasto operativo | (657) | (2,373) | (1,686) | (8,395) | ||||
| Componente de gasto de arrendamiento de buques | (605) | (2,183) | (1,552) | (7,725) | ||||
| Depreciación | (9,194) | (8,755) | (27,713) | (24,308) | ||||
| Amortización de gastos de dique seco diferidos | (1,725) | (1,621) | (5,299) | (3,799) | ||||
| Gastos generales y administrativos | ||||||||
| Corporativos | (4,648) | (5,265) | (14,471) | (15,046) | ||||
| Comerciales y de fletamento | (1,139) | (1,089) | (3,498) | (3,577) | ||||
| Ganancia por venta de buque | — | — | 12,201 | — | ||||
| Gastos por intereses y costos financieros | (1,042) | (1,744) | (4,869) | (3,721) | ||||
| Pérdida por extinción de deuda | — | (469) | — | (469) | ||||
| Ingresos por intereses | 214 | 188 | 693 | 603 | ||||
| Ingreso antes de impuestos e inversiones por método de participación | 16,438 | 13,044 | 100,654 | 29,130 | ||||
| Impuesto sobre la renta | (44) | (137) | (105) | (202) | ||||
| Pérdida por inversiones por método de participación | (46) | (121) | (102) | (288) | ||||
| Ingreso Neto | 16,348 | 12,786 | 100,447 | 28,640 | ||||
| Dividendos preferenciales | — | (643) | — | (1,907) | ||||
| Ingreso Neto atribuible a los accionistas comunes | 16,348 | 12,143 | 100,447 | 26,733 | ||||
| Ganancias por acción, básicas | 0.40 | 0.30 | 2.46 | 0.66 | ||||
| Ganancias por acción, diluidas | 0.40 | 0.30 | 2.45 | 0.66 | ||||
| Ganancias ajustadas (1) | 16,348 | 12,612 | 88,246 | 27,202 | ||||
| Ganancias ajustadas por acción, básicas | 0.40 | 0.31 | 2.16 | 0.67 | ||||
| Ganancias ajustadas por acción, diluidas | 0.40 | 0.31 | 2.15 | 0.67 | ||||
| Número promedio ponderado de acciones en circulación, básicas | 40,851,870 | 40,694,411 | 40,804,228 | 40,599,862 | ||||
| Número promedio ponderado de acciones en circulación, diluidas | 40,999,114 | 40,712,341 | 41,001,711 | 40,740,174 | ||||
| _______ | ||||||||
| (1) Las ganancias ajustadas son una medida no GAAP y se definen y concilian en la sección "Medidas no GAAP". |
| Ardmore Shipping Corporation Estados de Flujos de Efectivo Consolidados Condensados No Auditados |
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| Nueve Meses Terminados | ||||
| En miles de dólares estadounidenses | 30 de septiembre, 2026 |
30 de septiembre, 2025 |
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| FLUJOS DE EFECTIVO DE ACTIVIDADES DE OPERACIÓN | ||||
| Ingreso neto | 100,447 | 28,640 | ||
| Ajustes para conciliar el ingreso neto con el efectivo neto proporcionado por actividades de operación: | ||||
| Depreciación | 27,713 | 24,308 | ||
| Amortización de gastos de dique seco diferidos | 5,299 | 3,799 | ||
| Compensación basada en acciones | 1,789 | 1,908 | ||
| Ganancia por venta de buque | (12,201) | — | ||
| Amortización de comisiones financieras diferidas | 666 | 783 | ||
| Pérdida por extinción de deuda | — | 469 | ||
| Activo por derecho de uso de arrendamiento operativo - pasivo por arrendamiento, neto | (49) | 260 | ||
| Pérdida por inversiones por método de participación | 102 | 288 | ||
| Pagos de dique seco diferidos | (2,943) | (12,484) | ||
| Cambios en activos y pasivos operativos: | ||||
| Cuentas por cobrar | (18,787) | 7,298 | ||
| Gastos pagados por adelantado y otros activos | 97 | 1,123 | ||
| Anticipos y depósitos | 2,420 | 717 | ||
| Inventarios | (5,384) | 1,304 | ||
| Cuentas por pagar | 2,460 | (2,631) | ||
| Gastos acumulados y otros pasivos | 340 | (521) | ||
| Ingresos diferidos | 1,999 | 173 | ||
| Efectivo neto proporcionado por actividades de operación | 103,968 | 55,434 | ||
| FLUJOS DE EFECTIVO DE ACTIVIDADES DE INVERSIÓN | ||||
| Ingresos por venta de buques, netos | 35,145 | — | ||
| Pagos por adquisición de buques y equipos de buques, incluidos depósitos | (2,442) | (113,416) | ||
| Anticipos para buques en construcción | (18,662) | — | ||
| Anticipos para equipos de buques | (481) | (5,366) | ||
| Ingresos por reclamaciones de casco y maquinaria | 912 | — | ||
| Pagos por otros activos no circulantes | (168) | (257) | ||
| Efectivo neto proporcionado por / (utilizado en) actividades de inversión | 14,304 | (119,039) | ||
| FLUJOS DE EFECTIVO DE ACTIVIDADES DE FINANCIACIÓN | ||||
| Ingresos por líneas de crédito rotatorio, netos | 41,359 | 152,493 | ||
| Reembolsos en líneas de crédito rotatorio | (107,143) | (78,796) | ||
| Pago de dividendos de acciones comunes | (51,852) | (8,116) | ||
| Pago de dividendos de acciones preferenciales | — | (1,907) | ||
| Efectivo neto (utilizado en) / proporcionado por actividades de financiación | (117,636) | 63,674 | ||
| Aumento neto en efectivo y equivalentes de efectivo | 636 | 69 | ||
| Efectivo y equivalentes de efectivo al principio del año | 46,845 | 46,988 | ||
| Efectivo y equivalentes de efectivo al final del período | 47,481 | 47,057 |
| Ardmore Shipping Corporation Otros Datos Operativos No Auditados |
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| Tres Meses Terminados | Nueve Meses Terminados | |||||||
| 30 de septiembre de 2026 | 30 de septiembre de 2025 | 30 de septiembre de 2026 | 30 de septiembre de 2025 | |||||
| En miles de dólares estadounidenses, excepto Datos de la Flota | ||||||||
| EBITDA Ajustado(1) | 28,185 | 25,445 | 125,641 | 60,824 | ||||
| EBITDAR Ajustado(1) | 28,790 | 27,628 | 127,193 | 68,549 | ||||
| DATOS DIARIOS PROMEDIO | ||||||||
| TCE de la flota por día(2) | 25,358 | 23,475 | 30,643 | 22,219 | ||||
| Gastos operativos de la flota por día(3) | 7,257 | 6,918 | 7,305 | 6,970 | ||||
| Honorarios de gestión técnica por día(4) | 518 | 493 | 528 | 517 | ||||
| 7,775 | 7,411 | 7,833 | 7,487 | |||||
| TCE Spot de buques cisterna MR por día(2) | 27,031 | 25,538 | 36,772 | 23,422 | ||||
| Gastos operativos de buques por día(5) | 7,849 | 7,455 | 7,962 | 7,570 | ||||
| TCE Spot de buques cisterna químicos por día(2) | 23,266 | 22,611 | 24,353 | 20,149 | ||||
| Gastos operativos de buques por día(5) | 7,553 | 7,282 | 7,432 | 7,259 | ||||
| FLOTA | ||||||||
| Número promedio de buques operativos | 24.6 | 26.8 | 25.5 | 26.3 |
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| (1) | EBITDA Ajustado y EBITDAR Ajustado son medidas no GAAP y se definen y concilian con la medida GAAP de EE. UU. más directamente comparable en la sección de este comunicado titulada "Medidas no GAAP". |
| (2) | La tasa de equivalente de flete a tiempo ("TCE"), una medida no GAAP, representa los ingresos netos (una medida no GAAP que representa los ingresos menos los gastos de viaje) divididos por los días de ingresos. Los días de ingresos son el número total de días calendario que los buques están en posesión de la Compañía menos los días de inmovilización generalmente asociados con diques secos o reparaciones y los días inactivos asociados con el reposicionamiento de buques mantenidos para la venta. Los ingresos netos utilizados para calcular la tasa TCE se determinan sobre una base de descarga a descarga, lo que difiere de cómo la Compañía registra los ingresos según los PCGA de EE. UU. Bajo descarga a descarga, los ingresos se reconocen a partir de la descarga de la carga del viaje anterior hasta la descarga prevista de la carga en el viaje actual, y los gastos de viaje se reconocen a medida que se incurren. |
| (3) | Los gastos operativos de la flota por día son gastos operativos de rutina y comprenden tripulación, reparaciones y mantenimiento, seguros, provisiones, aceites lubricantes y gastos de comunicación. Estos montos no incluyen gastos relacionados con mejoras y mejoras de buques u otros gastos no rutinarios, que se contabilizaron como gastos durante el período. |
| (4) | Las tarifas de gestión técnica consisten en pagos a Anglo Ardmore Ship Management Limited, una entidad de riesgo compartido de la que poseemos el 50%. |
| (5) | Los gastos operativos de los buques por día incluyen las tarifas de gestión técnica. |
Medidas no GAAP
EBITDA + componente de gastos de arrendamiento de buques (es decir, EBITDAR) y EBITDAR Ajustado
EBITDAR se define como EBITDA (es decir, ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización) más el componente de gastos de arrendamiento de buques del total de gastos de fletamento para buques fletados. El EBITDAR Ajustado se define como el EBITDAR antes de ciertos elementos que Ardmore considera que no son representativos de su rendimiento operativo, incluida la ganancia o pérdida por venta de buques.
Para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2026, la Compañía reconoció gastos totales de fletamento de $1.3 millones con respecto a los buques fletados bajo arrendamientos operativos. El gasto total incluye (i) $0.6 millones con respecto al derecho a usar los activos arrendados (es decir, componente de gasto de arrendamiento de buques), y (ii) $0.7 millones con respecto a los costos de operación de los buques (es decir, componente de gasto operativo). Bajo los PCGA de EE. UU., el gasto relacionado con el derecho a usar los activos arrendados (es decir, componente de capital) se trata como un elemento operativo en el estado consolidado de operaciones de la Compañía, y no se vuelve a sumar en su cálculo del EBITDA. El tratamiento de los gastos de arrendamiento operativo difiere bajo los PCGA de EE. UU. en comparación con las Normas Internacionales de Información Financiera ("NIIF"). Bajo las NIIF, el gasto de un arrendamiento operativo se presenta en depreciación y gastos por intereses.
Muchas empresas de la industria de Ardmore informan bajo las NIIF; por lo tanto, la Compañía utiliza EBITDAR y EBITDAR Ajustado como herramientas para comparar su valoración con la valoración de estas otras empresas de su industria. La Compañía no utiliza EBITDAR y EBITDAR Ajustado como medidas de rendimiento o liquidez. La Compañía presenta a continuación conciliaciones del ingreso neto / (pérdida) atribuible a los accionistas comunes con el EBITDAR (que incluye un ajuste por gastos operativos de arrendamiento de buques) y el EBITDAR Ajustado.
El EBITDAR y el EBITDAR Ajustado, tal como se presentan, pueden no ser directamente comparables a medidas de títulos similares presentadas por otras empresas. Además, el EBITDAR y el EBITDAR Ajustado no deben considerarse como medidas de rendimiento general, ya que excluyen el alquiler de buques, que es un gasto operativo en efectivo normal y recurrente relacionado con el fletamento de buques de la Compañía que es necesario para operar su negocio. En consecuencia, se advierte que no se debe confiar indebidamente en esta información.
EBITDA, EBITDA Ajustado, Ganancias Ajustadas y Ganancias Ajustadas (para fines de cálculo de dividendos)
EBITDA, EBITDA Ajustado y ganancias ajustadas no son medidas preparadas de acuerdo con los PCGA de EE. UU. y se definen y concilian a continuación. El EBITDA se define como ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización. El EBITDA Ajustado se define como el EBITDA antes de ciertos elementos que Ardmore considera que no son representativos de su rendimiento operativo, incluida la ganancia o pérdida por venta de buques, la ganancia o pérdida por extinción, las ganancias/(pérdidas) no realizadas en derivados y la ganancia/(pérdida) en inversiones por método de participación. Las ganancias ajustadas excluyen ciertos elementos del ingreso neto atribuible a los accionistas comunes, incluida la ganancia o pérdida por venta de buques y la amortización de los honorarios financieros diferidos (es decir, pérdida por extinción) porque se considera que no son representativos del rendimiento operativo de la Compañía.
El EBITDA, el EBITDA Ajustado y las ganancias ajustadas se presentan en este comunicado de prensa, ya que la Compañía cree que brindan a los inversores un medio para evaluar y comprender cómo la gerencia de Ardmore evalúa el rendimiento operativo. El EBITDA y el EBITDA Ajustado aumentan la comparabilidad del rendimiento fundamental de la Compañía de un período a otro. Esta mayor comparabilidad se logra al excluir los efectos potencialmente dispares entre períodos de los gastos por intereses, impuestos, depreciación o amortización, elementos que se ven afectados por diversos y posiblemente cambiantes métodos de financiación, estructura de capital y base de costo histórico y que pueden afectar significativamente el ingreso neto entre períodos. La Compañía cree que incluir el EBITDA, el EBITDA Ajustado y las ganancias ajustadas como medidas financieras y operativas ayuda a los inversores a tomar decisiones de inversión con respecto a la Compañía y sus acciones comunes.
Para fines únicamente del cálculo del dividendo trimestral de acciones comunes, las ganancias ajustadas representan las ganancias ajustadas de la Compañía para el trimestre terminado el 30 de septiembre de 2026, pero excluyendo el impacto de las ganancias / (pérdidas) no realizadas y ciertos elementos no recurrentes.
Estas medidas no GAAP no deben considerarse de forma aislada, como sustitutos o superiores a las medidas financieras preparadas de acuerdo con los PCGA de EE. UU. Además, estas medidas no GAAP pueden no tener un significado estandarizado y, por lo tanto, pueden no ser comparables a medidas similares presentadas por otras empresas.
| Conciliación del ingreso neto con EBITDA, EBITDA Ajustado y EBITDAR Ajustado | ||||||||
| Tres Meses Terminados | Nueve Meses Terminados | |||||||
| 30 de septiembre de 2026 | 30 de septiembre de 2025 | 30 de septiembre de 2026 | 30 de septiembre de 2025 | |||||
| En miles de dólares estadounidenses | ||||||||
| Ingreso neto | 16,348 | 12,786 | 100,447 | 28,640 | ||||
| Ingresos por intereses | (214) | (188) | (693) | (603) | ||||
| Gastos por intereses y costos financieros | 1,042 | 1,744 | 4,869 | 3,721 | ||||
| Impuesto sobre la renta | 44 | 137 | 105 | 202 | ||||
| Depreciación | 9,194 | 8,755 | 27,713 | 24,308 | ||||
| Amortización de gastos de dique seco diferidos | 1,725 | 1,621 | 5,299 | 3,799 | ||||
| EBITDA | 28,139 | 24,855 | 137,740 | 60,067 | ||||
| Ganancia por venta de buque | — | — | (12,201) | — | ||||
| Pérdida por extinción de deuda | — | 469 | — | 469 | ||||
| Pérdida por inversiones por método de participación | 46 | 121 | 102 | 288 | ||||
| EBITDA AJUSTADO | 28,185 | 25,445 | 125,641 | 60,824 | ||||
| Más: Componente de gastos de arrendamiento de buques | 605 | 2,183 | 1,552 | 7,725 | ||||
| EBITDAR AJUSTADO | 28,790 | 27,628 | 127,193 | 68,549 | ||||
| Conciliación del ingreso neto atribuible a los accionistas comunes con las ganancias ajustadas | ||||||||
| Tres Meses Terminados | Nueve Meses Terminados | |||||||
| 30 de septiembre de 2026 | 30 de septiembre de 2025 | 30 de septiembre de 2026 | 30 de septiembre de 2025 | |||||
| En miles de dólares estadounidenses, excepto datos por acción | ||||||||
| Ingreso neto atribuible a los accionistas comunes | 16,348 | 12,143 | 100,447 | 26,733 | ||||
| Ganancia por venta de buque | — | — | (12,201) | — | ||||
| Pérdida por extinción de deuda | — | 469 | — | 469 | ||||
| Ganancias ajustadas | 16,348 | 12,612 | 88,246 | 27,202 | ||||
| Ganancias ajustadas por acción, básicas | 0.40 | 0.31 | 2.16 | 0.67 | ||||
| Ganancias ajustadas por acción, diluidas | 0.40 | 0.31 | 2.15 | 0.67 | ||||
| Número promedio ponderado de acciones en circulación, básicas | 40,851,870 | 40,694,411 | 40,804,228 | 40,599,862 | ||||
| Número promedio ponderado de acciones en circulación, diluidas | 40,999,114 | 40,712,341 | 41,001,711 | 40,740,174 | ||||
| Ganancias ajustadas para fines de cálculo de dividendos | ||||||||
| Tres Meses Terminados | ||||||||
| 30 de septiembre de 2026 | ||||||||
| En miles de dólares estadounidenses, excepto datos por acción | ||||||||
| Ganancias ajustadas | 16,348 | |||||||
| Ganancias no realizadas | — | |||||||
| Ganancias ajustadas para fines de cálculo de dividendos | 16,348 | |||||||
| Dividendo a pagar | 11,030 | |||||||
| Dividendo por acción (DPS) | 0.27 | |||||||
| Número de acciones en circulación al 3 de noviembre de 2026 | 40,851,870 |
Declaraciones prospectivas
Los asuntos discutidos en este comunicado de prensa pueden constituir declaraciones prospectivas. La Ley de Reforma de Litigios de Valores Privados de 1995 proporciona protecciones de puerto seguro para las declaraciones prospectivas con el fin de alentar a las empresas a proporcionar información prospectiva sobre su negocio. Las declaraciones prospectivas incluyen declaraciones sobre planes, objetivos, metas, expectativas, proyecciones, estrategias, creencias sobre eventos o rendimiento futuros, y supuestos subyacentes y otras declaraciones, que no son declaraciones de hechos históricos. La Compañía desea aprovechar las disposiciones de puerto seguro de la Ley de Reforma de Litigios de Valores Privados de 1995 e incluye esta declaración de advertencia en relación con esta legislación de puerto seguro. Las palabras "creer", "anticipar", "pretender", "estimar", "pronosticar", "proyectar", "planificar", "potencial", "debería", "puede", "hará", "esperar" y expresiones similares se encuentran entre las que identifican declaraciones prospectivas.
Las declaraciones prospectivas en este comunicado de prensa incluyen, entre otras, declaraciones sobre: futuros resultados operativos o financieros, incluidas futuras ganancias y posición financiera; las futuras prioridades estratégicas de la Compañía; la expansión de la flota y las adquisiciones y desinversiones de buques y negocios, y el momento y los precios de las mismas; las condiciones y tendencias económicas y políticas globales y regionales; las tendencias del mercado marítimo y los fundamentos del mercado, incluida la demanda y la oferta de buques cisterna y las futuras tarifas spot y de fletamento; los posibles efectos de los aranceles y otras actividades de política exterior, incluidas las sanciones, los embargos y las restricciones a la importación y exportación en los mercados globales, la industria naviera y las operaciones de la Compañía; el posible efecto de los conflictos geopolíticos, incluido el conflicto entre Rusia y Ucrania, el conflicto en curso en el Medio Oriente, los ataques contra buques en la zona del Mar Rojo, las interrupciones en el Estrecho de Ormuz en la industria naviera y la Compañía; los días de dique seco esperados; los pagos de cuotas futuras estimados para los buques de nueva construcción; y el momento y el pago de dividendos trimestrales por parte de la Compañía. Las declaraciones prospectivas en este comunicado de prensa se basan en varias suposiciones, incluyendo, entre otras, el examen de la Compañía de las tendencias operativas históricas, los datos contenidos en los registros de la Compañía y otros datos disponibles de terceros. Aunque la Compañía cree que estas suposiciones fueron razonables cuando se hicieron, debido a que estas suposiciones están inherentemente sujetas a importantes incertidumbres y contingencias que son difíciles o imposibles de predecir y están fuera del control de la Compañía, la Compañía no puede asegurar que logrará o cumplirá estas expectativas, creencias o proyecciones. La Compañía advierte a los lectores de este comunicado que no deben depositar una confianza indebida en estas declaraciones prospectivas, que solo hablan a partir de sus fechas. La Compañía no asume ninguna obligación de actualizar o revisar ninguna declaración prospectiva. Estas declaraciones prospectivas no son garantías del rendimiento futuro de la Compañía, y los resultados reales y los desarrollos futuros pueden variar materialmente de los proyectados en las declaraciones prospectivas.
Además de estos factores importantes, otros factores importantes que, en opinión de la Compañía, podrían hacer que los resultados reales difieran materialmente de los discutidos en las declaraciones prospectivas incluyen: la fortaleza de las economías y monedas mundiales; las condiciones generales del mercado, incluidas las fluctuaciones en las tarifas spot y de fletamento y los valores de los buques; los cambios en la demanda y la oferta de capacidad de buques cisterna; los cambios en las proyecciones de comercio spot y a tiempo de los buques de la Compañía; los conflictos y desarrollos geopolíticos, incluidos, entre otros, futuros desarrollos relacionados con el conflicto entre Rusia y Ucrania (incluidas las sanciones y prohibiciones de importación relacionadas), el conflicto en el Medio Oriente; los cambios en los gastos operativos de la Compañía, incluidos los precios del búnker, los costos de dique seco y seguros; las condiciones políticas y comerciales generales nacionales e internacionales; la posible interrupción de las rutas marítimas debido a accidentes, piratería u otros eventos; las fluctuaciones en los precios del petróleo; el mercado de los buques de la Compañía; la competencia en la industria de los buques cisterna; la disponibilidad y finalización de la financiación y la refinanciación; los posibles cambios en los pedidos de nuevos buques existentes; los resultados operativos y los requisitos de capital de la Compañía; la declaración de cualquier dividendo futuro por parte de la junta directiva de la Compañía; el rendimiento de la contraparte del fletamento; cualquier retraso o complicación imprevista con los diques secos programados; la capacidad de cumplir con los convenios en los acuerdos de financiación de la Compañía; los cambios en las normas y reglamentos gubernamentales o las acciones tomadas por las autoridades reguladoras; la capacidad de la Compañía para fletar buques durante los días de ingresos restantes durante el cuarto trimestre de 2026 en el mercado spot; las averías de los buques y los casos de inmovilización; y otros factores. Consulte los documentos presentados por la Compañía ante la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU., incluido el Formulario 20-F de la Compañía para el año terminado el 31 de diciembre de 2025, para una discusión más completa de estos y otros riesgos e incertidumbres.
Consultas de Relaciones con Inversores:
| Sr. Leon Berman | Sr. Bryan Degnan |
| Grupo IGB | Grupo IGB |
| 32 Broadway, Suite 1314 | 32 Broadway, Suite 1314 |
| Nueva York, NY 10004 | Nueva York, NY 10004 |
| Tel: 212-477-8438 | Tel: 646-673-9701 |
| Fax: 212-477-8636 | Fax: 212-477-8636 |
| Correo electrónico: lberman@igbir.com | Correo electrónico: bdegnan@igbir.com |
FUENTE Ardmore Shipping Corporation
